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在沿機墜毀的途上，滑落着廣大飛行器上的一鱗半爪。當人人找到“飛機容貌記下儀”後（通常所說的“鐵鳥黑匣子”）。行經專家土專家復理會、臆想、前瞻、演示、繡制後，再構成觀望現場和沿途的飛機碎片。纔將這次航行岔子的禍首揖拿歸案。
欽定爲：是因爲“雲天風改動情景”造成飛機半空中分裂後，而暴發的危機飛舞事端！
這纔有首開東航有史料記錄以還，根本次格外明白地由“九重霄風更動徵象”所導致的倉皇航空事故的記載！故而，“空間激流”“霄漢風更動容”，才專業地在了人人的視線。
學家們還說：“爾等重溫舊夢下子，剛進‘空間急流’區時，機是不是發明過或大或小的抖動與平穩？同時，你們是小鐵鳥，且飛舞快大，機翼翼展小，重力彙集並濱縱軸，靜止機械手到擒來宰制。不象民航戰機那麼樣極大笨重。它翼展大而長，加之飛機上百比重九十如上的油量都油藏在側方翅子內中。於是，它思想拙笨，可溶性能差。
“因而，當遇‘空中風轉移徵象’後，就很輕而易舉展現翅折，船身皴裂，空間土崩瓦解的沉痛宇航事。爾等應聲是頂着激流翱翔，就猶在滄江中逆水而上，光耗用不百尺竿頭，更進一步，那是很好端端的場景。當爾等斷定出航時，那種‘去時騎蝸，趕回坐火箭’的發覺，也就不問可知的了。
“‘空中暗流’光景，四時都有迭出。但在春夏秋冬節，或更偶爾些。它在好傢伙地址，多惠度，逆流航向，有何次序等，吾儕就不得而知。只不過，我們回絕易碰見它資料！
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“今你們機羣遇上它了，就清爽它的兇橫了吧！‘上空逆流’情景做到的緣故，是絕大部分元素而造成的，這與冷暖空氣的潮流、高旅遊地貌的想當然、戈壁冰風暴的大功告成、時季的交替、日斑的走後門、天色變化無常的特異、潮汛及月亮、厄爾尼諾萬象等等，都具備親暱的聯繫。
“從前，它是以能夠預報，沒有明朗前沿的自然天表象而生活着。緊張地教化和威脅着半空中遨遊安全。那樣，咱們現下只得說：‘誰驚濤拍岸誰糟糕！’關於乃是否不離兒提前預報這種危在旦夕假象的可能性，那得有待從此科學技術的前進與長進了。
“但，咱們或者有長法勉爲其難它的。我輩歸納爲三調動：‘移航行自由化，改良飛翔高度，轉化翱翔航程。’就熱烈良粗略而甕中之鱉地迴避它。
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“其它，咱倆長空飛行時要做精到，要構思。假若展現機有大的利害顛簸，簡明振動。或只油耗不邁入，耗油少向上快。時空與別慘重地二五眼百分數時。都要嘀咕到是否加盟了‘空中主流’觀外面去了！
“結果清了，旨趣敞亮，再次相見時就認可不要畏了。莫過於要纏它也是件很簡單的事變。怕就怕吾輩不懂得它，不諮議它！設使懂了，酌情透了，要害就甕中捉鱉了！”
這是專門家們曉我輩以來：即使是在然後的遨遊中，假定涌出了不知來因，隱隱約約景的航空事端以來，起碼“空中急流”氣象或“空中風改”景色，也是被生疑的對象了。